博世共轨系统软件

什么是博士共轨发动机-1共轨柴油发动机是博世为了满足国三排放标准，企业把技术路线定为高压共轨，这是一个产品/。博世集成汽车通用软件研发将成为汽车操作系统领域的领导者，易车讯博世正在进一步深化战略，抢占未来以软件为主的出行市场，自1991年日本电装公司发表论文ecdu 2 High Pressure共轨system以来，国外燃油系统制造商投入了巨额的资金和人力来开发该系统。

柴油机燃油喷射系统从机械控制发展到电子控制后，电喷系统经历了三次变革，分别是位置燃油喷射系统、正时燃油喷射系统和正时压力燃油喷射系统(共轨 system)。高压共轨系统实现了压力建立和喷射过程的分离，从而使控制过程更加灵活，更精确地实现小油量的精确控制，更好地实现多次喷射。自1991年日本电装公司发表论文ecdu 2 High Pressure共轨system以来，国外燃油系统制造商投入了巨额的资金和人力来开发该系统。

目前博世Company共轨系统已广泛应用于欧洲乘用车和轻型车的柴油发动机，如德国戴姆勒奔驰C系列轿车、意大利AlfaRemeo156轿车、德国大众3.3L奥迪V8涡轮增压柴油发动机、通用汽车与美国康明斯ISBe5.9L联合生产的Duramax6600柴油发动机。

我来告诉你！以柴蔚蓝擎柴油机WP12系列中的博世EDC7电控高压共轨系统为例，其工作原理是:柴油从油箱中抽出，经脱水安全过滤器(柴油粗滤器)过滤除去水分和杂质，再经燃油管流到ECU的散热器的油路中，再经油泵送入燃油细滤器，过滤较小的杂质， 然后进入供油泵将柴油加压至高压，送至共轨 pipe储存高压柴油。 当高压柴油从共轨管经过与电磁喷油器连接的高压油管时，由ECU控制电磁喷油器的开启和关闭，从而控制喷油量、喷油时间和喷油率等。，供油泵中的供油控制阀也通过ECU控制燃油供给量。ECU对进气温度和压力传感器、燃油温度传感器、冷却液温度传感器、共轨压力传感器、曲轴转速传感器、凸轮轴相位传感器、油门踏板传感器、机油压力温度传感器等传感器和开关的信息进行采集和处理后，计算出最佳喷油时间和喷油量，并计算出何时喷油和喷油量。由除水安全过滤器(柴油粗滤器或油水分离器，型号:PL420)、柴油细滤器、供油泵、共轨管、高压油管、喷油器(外置和内置带高压连接管)、ECU、线束和传感器组成，包括:进气温度。

在共轨蓄压器喷射系统中，压力的产生与燃油的喷射完全分离，喷射压力的产生与发动机转速和喷射量无关。燃油以一定的压力(所谓共轨)储存在高压蓄能器中，随时准备喷射的喷射量由驾驶员决定，喷射开始点的喷射持续时间和喷射压力。

博世共轨柴油机为博世企业的技术路线为高压共轨为了满足国家排放标准，为a产品-1。高压共轨描述:高压共轨电喷技术是指在由高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生与喷射过程完全分离的一种供油方式。高压油泵向共轨输送高压燃油，共轨中的油压可以精确控制，使得高压油管的压力与发动机转速无关，可以大大降低柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。

高压油泵将燃油泵入共轨管内，使共轨管内形成高油压。该系统配有限压阀，以将轨道压力保持在恒定的高压。共轨管路中的高压燃油经过精细过滤后通过高压油泵压入，所以称之为共轨是因为管路中的高压燃油始终保持恒定的设定值。发动机的喷油量是由ECU控制的，所以喷油时间和喷油量与凸轮轴顶杆控制的明显不同。由于共轨 pipe中始终保持着压力恒定的高压燃油，发动机ECU只需按照设定的策略控制喷油器开启时间和喷油量，就可以轻松控制燃烧系统，避免了发动机转速变化对喷油量的影响。

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